关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占3忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义2%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义是从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命了。

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